<\/p>\n
Kansainv\u00e4lisen merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6n (International Maritime Organization, IMO) meriymp\u00e4rist\u00f6n suojelukomitea (Marine Environment Protection Committee, MEPC) kokoontuu Lontoossa 14.\u201317.10.2025. Komitean ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isess\u00e4 istunnossa on tarkoitus p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 historiallisista, maailmanlaajuisesti velvoittavista toimista alusliikenteen kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi.<\/p>\n
Huhtikuussa 2025 valtiot saavuttivat IMO:ssa alustavan sovun s\u00e4\u00e4ntelykehikosta, joka velvoittaisi kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4viin toimiin meriliikenteess\u00e4 ymp\u00e4ri maailman. Jos kehikko nyt lopullisesti hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n, s\u00e4\u00e4ntely koostuisi kaksitasoisesta polttoainestandardista ja sen vaatimustasojen ylityksiin perustuvista maksuista. S\u00e4\u00e4ntelykehikko kannustaisi aluksia k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n kest\u00e4vi\u00e4 aluspolttoaineita ja energial\u00e4hteit\u00e4. Toteutuessaan IMO:n nettonollas\u00e4\u00e4ntely olisi ensimm\u00e4inen maailmanlaajuinen sektorikohtainen p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksiin velvoittava s\u00e4\u00e4ntelykehys.\u00a0<\/p>\n
Suomi katsoo, ett\u00e4 maailmanlaajuinen p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennystoimi tasaisi sek\u00e4 kansainv\u00e4lisen merenkulun p\u00e4\u00e4st\u00f6s\u00e4\u00e4ntelyn ep\u00e4suhtaa ett\u00e4 merenkulusta riippuvaisen elinkeinoel\u00e4m\u00e4n kilpailuymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 EU:n ja muun maailman v\u00e4lill\u00e4. Jos IMO:n neuvotteluratkaisu hyv\u00e4ksyt\u00e4\u00e4n lopullisesti, Suomen kanta on, ett\u00e4 Euroopan komission tulee arvioida ripe\u00e4sti IMO:n uudesta p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennystoimesta mahdollisesti syntyv\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4llekk\u00e4isyytt\u00e4 EU-lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n kanssa, ja ryhty\u00e4 tarvittaviin toimiin sen mukaisesti.<\/p>\n
Aluksen, jonka kasvihuonekaasuintensiteetti ylitt\u00e4\u00e4 sallitun vuotuisen raja-arvon, t\u00e4ytyisi maksaa rajan ylitt\u00e4vist\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4\u00e4n. Maksun suuruus m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyisi sen mukaan, kuinka paljon vuotuinen raja ylittyy. Edell\u00e4k\u00e4vijyydest\u00e4 puolestaan palkittaisiin: vaatimuksen t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 alus kerrytt\u00e4isi niin kutsuttuja ylij\u00e4\u00e4m\u00e4yksik\u00f6it\u00e4. Ylij\u00e4\u00e4m\u00e4yksik\u00f6it\u00e4 voisi siirt\u00e4\u00e4 muille aluksille tietyin ehdoin, tallettaa kahden seuraavan kalenterivuoden aikana kyseisen aluksen k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi, tai vapaaehtoisesti mit\u00e4t\u00f6id\u00e4.<\/p>\n
Ker\u00e4tt\u00e4v\u00e4t maksut ohjattaisiin s\u00e4\u00e4ntelyll\u00e4 perustettavaan uuteen kansainv\u00e4liseen rahastoon. Rahaston varoilla tuettaisiin kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mien ja hyvin v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isten aluspolttoaineiden ja -teknologioiden kehitt\u00e4mist\u00e4 sek\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa ymp\u00e4ri maailman. Rahasto tukisi etenkin v\u00e4hiten kehittyneit\u00e4 valtioita ja pieni\u00e4 kehittyvi\u00e4 saarivaltioita siirtym\u00e4ss\u00e4 kest\u00e4v\u00e4mpiin aluspolttoaineisiin ja muihin energial\u00e4hteisiin. Rahasto olisi toteutuessaan maailman suurin ilmastorahasto.<\/p>\n
Suomi katsoo, ett\u00e4 IMO:n uuden rahaston tuottoja tulee k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 merenkulun p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4vien ratkaisujen pikaiseen kehitt\u00e4miseen ja k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoon. Lis\u00e4ksi varojen jaossa tulee huomioida erityisolosuhteet, kuten merenkulku j\u00e4iss\u00e4.<\/p>\n
IMO:n tavoitteena on, ett\u00e4 meriliikenne on hiilineutraalia vuoteen 2050 menness\u00e4 tai sen tienoilla huomioiden kansalliset olosuhteet. Vuoteen 2030 menness\u00e4 alusten kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 tulee v\u00e4hent\u00e4\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 20 % vuoteen 2008 verraten. Vuodelle 2040 asetettu v\u00e4litavoite on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 70 %.<\/p>\n
Mik\u00e4li s\u00e4\u00e4ntelykokonaisuus saa lopullisen hyv\u00e4ksynn\u00e4n, s\u00e4\u00e4ntely\u00e4 on tarkoitus tarkentaa ohjes\u00e4\u00e4nn\u00f6ill\u00e4. Suomi pit\u00e4\u00e4 t\u00e4rke\u00e4n\u00e4, ett\u00e4 ohjes\u00e4\u00e4nn\u00f6iss\u00e4 huomioidaan alusten turvallinen ja tehokas kulku j\u00e4iss\u00e4.<\/p>\n
liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6:\u00a0Suomen pysyv\u00e4n edustajan sijainen IMO:ssa, neuvotteleva virkamies Eero Hokkanen, p. 0 50 476 0401, eero.hokkanen(at)gov.fi<\/p>\n
Liikenne- ja viestint\u00e4virasto Traficom:\u00a0Suomen pysyv\u00e4n edustajan sijainen IMO:ssa, johtava asiantuntija Anita M\u00e4kinen, p. 040 162 4592, anita.makinen(at)traficom.fi<\/p>\n
<\/p>\n
Kuva: Rahtialukset Vuosaaren satamassa (Kuva: Mika Pakarinen, Keksi\/LVM)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":12,"featured_media":9729,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"ppma_author":[159],"class_list":["post-9726","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uutiset"],"authors":[{"term_id":159,"user_id":12,"is_guest":0,"slug":"jarkko","display_name":"Jarkko Narvanne","avatar_url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/6b6ddc5948b3fe806652aa66b8d2bf7b9822b9f05447635bb739390834eef23a?s=96&d=mm&r=g","0":null,"1":"","2":"","3":"","4":"","5":"","6":"","7":"","8":""}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9726"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9730,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9726\/revisions\/9730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9726"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/vesitalous.fi\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=9726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}